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麥格納國際成立于1957年，是全球大的汽車零部件制造商之一，世界500 強(qiáng)企業(yè)。在全球共設(shè)有294 家工廠、87個工廠、研發(fā)和銷售中心，擁有超過11萬名員工，服務(wù)于北美，南美，墨西哥，歐洲，南非和亞太區(qū)等26個[敏感詞]和地區(qū)。麥格納產(chǎn)品服務(wù)于全球各大品牌汽車制造商，涵蓋汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng)、金屬車身與底盤系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)的設(shè)計、工程開發(fā)、測試與制造。同時，還是全球屈指可數(shù)的具備整車設(shè)計和制造能力的汽車零配件供應(yīng)商。
目前，麥格納在中國設(shè)有56家工廠和工程研發(fā)中心，擁有近8000名員工。其中麥格納光能汽車飾件系統(tǒng)（杭州）有限公司是其亞太地區(qū)第一家前端模塊總成的制造基地，目前主要客戶為長安福特等品牌。日前，《叉車》雜志一行來到麥格納光能汽車飾件系統(tǒng)（杭州）有限公司，深入了解這家汽車零配件巨頭的運營理念和生產(chǎn)現(xiàn)場運營狀況，及其和豐田叉車在場內(nèi)物料搬運領(lǐng)域合作的點點滴滴。
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“汽車制造行業(yè)，一直秉持持續(xù)改進(jìn)的理念進(jìn)行運作。麥格納更是將這一理念貫徹到廠內(nèi)生產(chǎn)和物流的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)成本控制、品質(zhì)改善和作業(yè)效率的日臻完善，也因此奠定了自己在行業(yè)中的地位”。麥格納光能汽車飾件系統(tǒng)（杭州）有限公司物流經(jīng)理費海峰向記者揭秘了麥格納在汽車制造業(yè)的立足之本：成本、品質(zhì)和效率。首先是成本，汽車零部件行業(yè)受降價壓力影響，大部分產(chǎn)品每年價格需逐年下降，這就要求制造商不斷通過設(shè)備利用率，人工效率、工藝流程的精益改善來實現(xiàn)成本的降低。接下來，在品質(zhì)方面，費經(jīng)理也拿零部件安裝流程舉了個例子，傳統(tǒng)的由內(nèi)向外的安裝方式容易會導(dǎo)致公差的疊加和擴(kuò)大，麥格納采用的是由外向內(nèi)的安裝方式，這樣的話可以把公差壓縮在小范圍內(nèi)。
第三是效率，這更是汽車制造企業(yè)的命脈。源于JIT的準(zhǔn)時化理念，麥格納嚴(yán)格踐行著“One-piece-flow”單件排序生產(chǎn)原則，自接單開始三個半小時內(nèi)就需將加工完的前端總成送達(dá)主機(jī)廠的裝配車間。這對麥格納光能車間整體運行效率提出極高的要求，從生產(chǎn)配料—發(fā)料—生產(chǎn)—下線—裝車整個流程，不僅要排序作業(yè)，還要環(huán)環(huán)緊扣。因此，這對串聯(lián)起生產(chǎn)、物流各個環(huán)節(jié)的物料搬運設(shè)備提出了很高的挑戰(zhàn)，它們需要在高強(qiáng)度的使用工況下保持極高的穩(wěn)定性、高效性和可動率。豐田叉車在安全、品質(zhì)和效率方面的表現(xiàn)毋庸置疑，更難能可貴的是豐田售前售后團(tuán)隊對車輛運作的強(qiáng)有力支持，令車輛始終能保持高效工作狀態(tài)，具備極高的可動率，使用至今，從未影響企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度。
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內(nèi)部物流是廠內(nèi)作業(yè)的重要組成部分，麥格納一直非常重視內(nèi)部物流的持續(xù)改善，對廠內(nèi)物流設(shè)計規(guī)劃人員的經(jīng)驗，配套產(chǎn)品的品質(zhì)和技術(shù)，以及提供整體解決方案的能力都有著極高的要求。豐田叉車作為全球知名的工業(yè)車輛制造商，擁有齊全的產(chǎn)品線和經(jīng)驗豐富的專業(yè)團(tuán)隊，可根據(jù)客戶廠內(nèi)物流作業(yè)特點提案匹配的方案，更難能可貴的是還深諳“精益之道”，便順理成章地成為了麥格納廠內(nèi)物流合作伙伴。
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在作業(yè)現(xiàn)場，費經(jīng)理向記者展示了豐田叉車為其不同物流環(huán)節(jié)，專業(yè)打造的定制化解決方案。在來料運輸環(huán)節(jié)，工作人員需要在指定時間內(nèi)完成原料的卸貨，并將高頻件根據(jù)按序配料原則堆放在指定貨位，以便按序分配至各個產(chǎn)線。在此環(huán)節(jié)，豐田提案了BT SPE電動堆高機(jī)，因其兼?zhèn)潇`活的轉(zhuǎn)向和高效的堆垛能力，從掏箱卸貨到入庫堆垛可一氣呵成，避免了不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，同時BT獨有的Powertrak驅(qū)動輪懸浮結(jié)構(gòu)，令出入工業(yè)門行駛操作十分平穩(wěn)，減少了震動。在繁忙的高峰期，這個崗位的車輛需要1天2班20小時的連續(xù)作業(yè)，即使如此SPE的表現(xiàn)始終穩(wěn)定如一。低頻零部件保管區(qū)域，采用的是高貨架存儲，為此麥格納導(dǎo)入了豐田7FBR站駕前移式叉車，來應(yīng)對低頻件的出入庫，在6米以下的倉儲作業(yè)中站駕前移車更能發(fā)揮其在緊湊性和操控性上的優(yōu)勢。
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在成品下線處，同樣是豐田站駕式前移叉車，擔(dān)當(dāng)了將成品從流水線搬運至流通鐵架的作業(yè)，為了對應(yīng)貨物的特殊尺寸，在這一工位上的車輛都安裝了加長1.8m貨叉。
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在物料箱回收區(qū)域，記者看到了另一款小巧的堆高車穿梭其間。據(jù)費經(jīng)理介紹，這輛車雖然車身小巧，卻有大內(nèi)涵。原來，保管物料箱的紙托盤不僅尺寸特殊，而且貨叉叉入口十分窄，另一方面根據(jù)麥格納的廠內(nèi)安全規(guī)定，生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)部只能使用步行式的低速倉儲設(shè)備，這便將平衡重車排除在外了，而一般的堆高機(jī)或者托盤車由于貨叉尺寸問題也無法使用，正在兩難之時，豐田銷售團(tuán)隊提案了3HFW平衡重式步行式堆高機(jī)，平衡重式的貨叉設(shè)計滿足了托盤的尺寸要求，同時步行式操控和小巧車身又滿足了廠內(nèi)的安全規(guī)定。彰顯豐田團(tuán)隊細(xì)致入微的現(xiàn)場應(yīng)用解決方案能力。
費經(jīng)理表示，豐田叉車以其出色的高效率、穩(wěn)定性和可靠性征服了麥格納。所謂路遙知馬力，除了產(chǎn)品本身過得硬以外，更讓麥格納首肯的是豐田叉車“有求必有應(yīng)”的高效售后服務(wù)，包括定期保養(yǎng)、易損件配送和突發(fā)問題的快速響應(yīng)、定期的安全培訓(xùn)服務(wù)等，豐田的全包售后服務(wù)從硬件和軟件上為追求可動率和高效性的汽車生產(chǎn)企業(yè)提供了堅實的保障、掃除了設(shè)備使用過程中的后顧之憂。
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展望汽車制造業(yè)內(nèi)部物流的未來，費經(jīng)理表示，目前汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了寒冬期，對于大多數(shù)車企而言升級轉(zhuǎn)型，提升自身競爭力是大勢所趨，因此費經(jīng)理預(yù)測在未來五年中車企將面臨方方面面的變革。就麥格納的內(nèi)部物流而言，高密度存儲、無人化將成為新一輪改善的主要需求。比如為應(yīng)對接下來的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，進(jìn)一步降低倉儲成本，有效利用空間，麥格納光能倉儲中心已經(jīng)完成了10m高層貨架的改造，與其配套的將是豐田BT新款RRE H座駕前移式叉車，高可達(dá)13米的舉升高度，平穩(wěn)高效的的貨叉升降作業(yè)，傾斜式駕駛室和全景護(hù)頂架，實現(xiàn)了兼顧高效、安全和舒適性的頂端操作體驗。在無人化方面，費經(jīng)理也對未來和豐田的合作充滿信心：“車企的生產(chǎn)線具有靈活多變的特點，AGV配合自動傳送帶的產(chǎn)線喂料模式更能滿足這樣的柔性生產(chǎn)需求，相信豐田一定能給予我們合適的提案和設(shè)備?！?
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豐田叉車憑借先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和完善的售后服務(wù)，已經(jīng)成為麥格納在內(nèi)部物流持續(xù)改進(jìn)過程中重要的合作伙伴。接下來，為新一輪升級做準(zhǔn)備的汽車制造業(yè)，將在其內(nèi)部物流領(lǐng)域面臨更多的挑戰(zhàn)和精益改善課題，相信在這過程中同樣出自豐田精益物流理念的豐田叉車產(chǎn)品和解決方案一定會大有作為，助力麥格納在產(chǎn)品品質(zhì)、成本和內(nèi)部物流效率等方面實現(xiàn)持續(xù)的改善。期待雙方的合作會有更加美好的明天。
